29 Ağustos 2022, Pazartesi
Murat HERDEM
Murat HERDEM [email protected]
  • Qatar ortağın olsun, şöyle 100-200 uçaklar konuşulsun, birde Doha base e katlamalı maaş olsun derken uyanmışım ama rüyadamıymışım bilemedim…
  • Thy B777-300er ucaklarını darbe sonrası kargo uçağı olarak siparis etti.
  • Saw thy kadrosundan Ertuğrul bey ve bora bey ayrılınca çok zayıfladı. İş bilen kimse kalmadı allah yardim etsin... Acaba farkında olan var mi ? Sadece veriler yeterli mi ?
  • Vey...... Uzu.... Nasıl bir ego yürüyen ego maşallah Bu dünyada olmasada HAK muhakkak yerini bulur
  • En adi uçak yurtdışı uçmasın hiç konforlu dil television yok koltuk bașlarda THY uçaktan çok farklı bu uçakları bi da ucjrtmayin yurdișina
  • Gorelim kar zarar neymis
  • Anadolujet şampiyon
  • Ayri bir sirket olarak yoluna devam etmeli ve markalasmali! THY eskileriyle hem yici hem ydisi ucus programi su haliyle sacmalik. Ornek Berlin ucuslari, bir THY var iki Anadolujet var. Hatta THY bazen wide body ile ucuyor. Diger tarafta THY eskileri 737 ler. Yolcular acisindan tam bir hayal kirikligi...
  • thy'deki tepe kafa değişmeden zor. müthiş imkanlar sunuldu thy'ye son 15 senede, varlık aş'nin verdiği desteği de bilmiyoruz, şuanda başarılı bir şirket ama muhtemelen bu kadar kaynakla herkes iyi kötü benzer başarıyı sağlardı. pegasus a 2. bir pisti dahi lütfetmediler hem de özel şirket ama gayet de büyüdü. 2005-2020 arası paranın ucuzlugu ve havacılığın büyümesinin etkilerini thy'nin çok doğru yönetilmesi gibi bir algı ile karıştırmayın
  • AJ giderse bu kadar bedavacıyı kim taşıyacak ücretsiz? Sunexpress e mahkumsunuz ayrıca.

Anadolujet ayrı şirket olmalı mı?

Türk Hava Yolları'nın, pandemi dönemindeki olağanüstü performansından sonra kargoyu ayrı bir şirket haline dönüştürme iştahı bir hayli fazlaydı. Dönemin THY Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı'nın son zamanlarında, bu düşünce icraat safhasına geçmiş ve hatta şirket kurulumundan, organizasyon çatısına kadar önemli adımlar atılmış olmasına rağmen, sürpriz bir şekilde proje rafa kaldırılmıştı.Sanıyorum kargonun potansiyeline  güvenildiği kadar Aycı'nın potansiyeline  güvenilmemişti!

Şaka bir yana...

Projenin bu kadar ısındıktan sonra soğumaya bırakılmasının arkasında neler olduğunu bilmiyoruz ancak kişisel hırs ve koltuk savaşlarının, henüz doğmamış bir projenin akıbeti ile ilgili soruları beraberinde getirdiğine ve bu gelişmeler sonrası siyasi otoritenin projeyi askıya alın talimatı verdiğine dair kesin olmayan iddialar vardı.

Uzun soluklu bir proje olarak kurgulanan Turkish Cargo’nun ayrı bir havayolu olarak yoluna devam etmese bile benimsediği agresif iş modeli, güçlü filosu ve arz ettiği yüksek kapasitesi ile pazar payını her gün biraz daha artıracağını söylemek mümkün...

Bu haliyle bile Turkish Cargo, rüştünü ıspat etti ve şu anda da THY'nin altın çocuğu artık...

Ama...

THY'nin kargo dışında önemli bir projesinin daha akibetinin ne olacağına dair kafalarda uzunca yıllardır soru işaretleri ve ortalıkta sayısız senaryo dolaşıyor.

2008 yılında 5 uçakla kurulan ve “Anadolu'yu gergef gibi işleyeceğiz” deyişiyle yola çıkan Anadolujet'in günü gününü tutmayan inişli çıkışlı performansının THY yönetimini tam da memnun etmediği kanaatindeyim. Ayrı bir şirket olmadığı için bilançodaki yerini de net olarak göremiyoruz. Kârda mı zararda mı, net değil...

THY filosundaki eski model Airbus 310 modeli yolcudan devşirme uçaklarla başlayan kargo taşımacılığının sonrasında Airbus 330F ve Boeing 777F siparişleri ile geldiği seviye ortada iken aynı şekilde THY filosundan çıkan eski Boeing 737-400 uçakları ile operasyona başlayan  ve hali hazırda yoğunlukla THY filosunun eskileriyle devam eden Anadolujet'in, yıllardan beri kendisinden beklenen sıçramayı yapamaması her anlamda kargonun çok gerisinde olduğunu da açıkça gösteriyor.

Ayrıca THY için de ciddi bir iş yükü niteliğinde... Klasik bir network taşıyıcısı modelindeki THY'nin,  ağır rekabet koşullarının hakim olduğu alanda kendi iş modeline ağırlık vermesi gerekirken düşük maliyetli operasyona mesai harcamak zorunda olması da asıl işine odaklanmasının önündeki en büyük engellerden biri gibi...

Kaldı ki, sürekli bir kimlik arayışındaki Anadolujet'in son dönemde turistik charter taşıyıcı hüviyetine bürünerek THY'nin yüzde 50'sine ortak olduğu Sunexpress ile hem ortak hem rakip olması da bir başka tuhaflık gibi duruyor.

THY'de başkanlık statüsünde ve alt marka olarak yönetilen Anadolujet'in, iç hatlarda beklentilere yakın bir performans göstermesine rağmen dış hatlardaki tutarsız ve değişken network ağı, hem yolcuyu memnun etmeyen hem de low costun temel mantığı olan tek tip olmayan filo tercihi ve base seçimindeki tutarsızlıklardan dolayı pek de başarılı olduğunu söyleyemeyiz.

Mevcut haliyle filosundaki uçakların ve uçuş ekiplerinin bir bölümünü Sunexpress'ten karşılayan Anadolujet'in, kırk yamalı bohça gibi yarı THY yarı Sunexpress, yarı low cost (düşük maliyetli) yarı klasik havayolu hali, projenin kendi benliğini ve niteliğini kazanmasının önünde en büyük engel gibi duruyor.

Nisan ayında Anadolujet tarafında yapılan bazı atamaları ve organizasyonel değişiklikleri, ayrı bir şirket yapılanmasının ilk adımı olarak yorumlamak gerekir mi bilmiyorum  ama ilk kez fabrika çıkışlı uçakların filoya dahil edilmiş olması, Anadolujet'in geleceği için bir miktar umut vadeden hamleler gibi geldi.

THY, zaman içerisindeki doğru hamleleriyle kargoyu istediği seviyeye getirmeyi başardı. Aynı seviyelere Anadolujet'in de gelmesi gerekir. Sadece kargo da değil, teknikte, yer hizmetlerinde, motor bakımında ayrı şirketler ve bilançoya katkı sağlayan başarılı örnekler var. Anadolujet de onlardan biri olabilir.

Bu haliyle, “ağabeyinin eskilerini giyen küçük kardeş” stratejisi Anadolujet'in boyunu ne uzatır ne kısaltır. 15 yıllık proje, bir adım ötesine geçemeden olduğu yerde saymaya devam eder.

THY Cargo'nun bugünlere gelmesindeki kırılma noktası Airbus 330F kargo uçaklarından vazgeçmek ve rotayı çok daha avantajlı Boeing 777F uçaklarına çevirmekti... THY yönetiminin 10 yıl önce verdiği doğru filo kararı bugünkü başarının mihenk taşıdır.

Şimdi Anadolujet geçtiğimiz haftalarda ilk kez filosuna Boeing'den fabrika çıkışlı uçakları kattı ve alışkanlıkların tersine stratejik bir hamle yaptı.
Bunun devamı gelirse THY Cargo'daki öykünün benzeri Anadolujet için de yazılabilir.

Zor ama imkansız da değil...

Anadolujet ayrı şirket olmalı mı?

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (36)

Qatar bize ne katar ~ 3 ay önce
Qatar ortağın olsun, şöyle 100-200 uçaklar konuşulsun, birde Doha base e katlamalı maaş olsun derken uyanmışım ama rüyadamıymışım bilemedim…

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Iptal edilen B777W ~ 3 ay önce
Thy B777-300er ucaklarını darbe sonrası kargo uçağı olarak siparis etti.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Saw ~ 3 ay önce
Saw thy kadrosundan Ertuğrul bey ve bora bey ayrılınca çok zayıfladı. İş bilen kimse kalmadı allah yardim etsin... Acaba farkında olan var mi ? Sadece veriler yeterli mi ?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Sabiha THY ~ 3 ay önce
Vey...... Uzu.... Nasıl bir ego yürüyen ego maşallah Bu dünyada olmasada HAK muhakkak yerini bulur

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Picaso ~ 3 ay önce
En adi uçak yurtdışı uçmasın hiç konforlu dil television yok koltuk bașlarda THY uçaktan çok farklı bu uçakları bi da ucjrtmayin yurdișina

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Türkçe ~ 3 ay önce
Ya kardeşim sen önce Türkçeyi öğren ondan sonra buraya yorum yaz ya!
Cahil ~ 19 gün önce
Cahil gurbetçi yazmayı öğren ilk
Aj şirket olsun ~ 3 ay önce
Gorelim kar zarar neymis

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Macid Baskan ~ 3 ay önce
Anadolujet şampiyon

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Macid baskan mi oldu ~ 3 ay önce
Vay hale bak
B77W ~ 3 ay önce
Ayri bir sirket olarak yoluna devam etmeli ve markalasmali! THY eskileriyle hem yici hem ydisi ucus programi su haliyle sacmalik. Ornek Berlin ucuslari, bir THY var iki Anadolujet var. Hatta THY bazen wide body ile ucuyor. Diger tarafta THY eskileri 737 ler. Yolcular acisindan tam bir hayal kirikligi...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
fo 37x ~ 3 ay önce
thy'deki tepe kafa değişmeden zor. müthiş imkanlar sunuldu thy'ye son 15 senede, varlık aş'nin verdiği desteği de bilmiyoruz, şuanda başarılı bir şirket ama muhtemelen bu kadar kaynakla herkes iyi kötü benzer başarıyı sağlardı. pegasus a 2. bir pisti dahi lütfetmediler hem de özel şirket ama gayet de büyüdü. 2005-2020 arası paranın ucuzlugu ve havacılığın büyümesinin etkilerini thy'nin çok doğru yönetilmesi gibi bir algı ile karıştırmayın

Yanıtla

Kalan karakter 1000
123 ~ 3 ay önce
Varlık ismine aldanmamak gerek; tam bir karadelik. Pandemide bile yediler, haram olsun.
Retrowing ~ 3 ay önce
AJ giderse bu kadar bedavacıyı kim taşıyacak ücretsiz? Sunexpress e mahkumsunuz ayrıca.

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000