13 Haziran 2022, Pazartesi
Murat HERDEM
Murat HERDEM [email protected]
  • SON İKİ YILDA NELER KAYBETTİĞİMİZİN FARKINDAMISIN ? SEN YOKKEN 1 EKSİĞİZ…. Pazar mesaileri kaldırıldı. Yani maaşlarda yaklaşık %10 kaybımız oldu. Yol geçiş paraları kaldırıldı. Yani maaşlarda yaklaşık %5 kaybımız oldu. Yeni Havalimanı için verilen yakıt ödemeleri kaldırıldı. Yani maaşlarda yaklaşık %3 kaybımız oldu. Kar payı yani temettü yerine ekmeğin bekası uygulaması geldi. Yani fedakarlık yine kabin ekibinden beklenir oldu. Türk Metal-İş Sendikası %26 zam oranıyla işveren ile anlaşırken, havacılığın yetkili sendikası ise %2 zam oranıyla anlaşmayı kendine başarı saydı. Ücretlere bakıldığında kayıp büyük. Yıl bazında 2010 yılında bir kabin memuru ortalama 2400 Amerikan Doları karşılığı maaş alırken 2020 yılına gelindiğinde bu rakam 1220 Amerikan Doları civarına düştü. 4 saati geçen açık mesai için otel tahsisi revize edildi ve 6 saat altı beklemeler için ekipler alanlarda sandalye üzerinde yada uçaklarda bekletilir oldu. Ana üsde SKPK yapılması beklenir oldu. Dinlenme süresi içinde planlama tebliğ yapabilir oldu. Ayda en fazla 4 adet C kategori meydana uçuş planlaması yapılırken şimdi bu kuralda kaldırıldı. Gece başlayıp sabaha kadar devam eden C kategori meydanlara 4 sektör uçuşlar başladı. Ev nöbetinden uçuş atandığında uçuş ekibinin eski havalimanına makul ulaşım süresi olan 90 dakika içerisinde gelmesi kuralı revize edilmediği gibi yetkili sendikanın yeni havalimanına ulaşım zorluklarını bilmesine rağmen bu hususta herhangi bir öneri yada iyileştirme girişimi olmamıştır ve hala ekiplerden 90 dakika içerisinde hazırlanıp gelmesi kuralı beklenmektedir. Son iki yılda maaşlarımızda %30 oranında azalma oldu. Gerçekçi olmayan enflasyon oranlarına dayanarak %2 zam yapıldı. Bu süreçte HAVA-SEN üyesi kaptanlarımız kadar maalesef her çalışan zam almadı. Yaz izni kotası ekip planlama tarafından düşürüldü. Eylül-Ekim-Mart-Nisan aylarında yaz izni kullanmak normal oldu.5-6 yıldır bu aylarda izin kullanan kabin ekibine CARMEN sisteminin adaletli olduğu iddia edildi. Boeing filosunda 17 karelik yatılar standart oldu. Dinlenmesi toplam 15 saat olan bir uçuştan geldiniz yeni hesaplama yöntemiyle bu uçuş için dinlenme süreniz ne kadar biliyormusunuz ? Ana üsse dönüşte uygulanan ‘’en az dinlenme süresi’’nin veya ‘’mesai süresi’’ yada ‘’uçuş süresi X 2’’ kuralı bittiğine göre nedir gerçekten biliyormusunuz? Kabinde uzmanlaşma adı altında bir ay yerde istihdam edilme politikası geldi. Daha önce 4 sektörle sınırlı olan uçuş görev sürelerinin sektör sayıları arttırıldı. Kısa seferlerde bir öğün sıcak yemek iptal edilerek yerine süper gofret Züber geldi. BOŞ GÜNLER Blok boş günlerde sonuncu boş günden sonra 06:00 L’den önce görev başlatılamaz kuralı kaldırıldı. Blok boş günlerde son gün 00:00 lokalden hemen sonra görev başlatılma kuralı getirildi. Böylece blok boşlardaki son boş günler verimli kullanılamaz hale geldi. Bir takvim ayı içinde verilmesi gereken boş günlerin Ana Üs’de verilmesine dair madde Tis’den kaldırıldı. 6 gün mesaiden sonra 1 boş gün verilmesi kuralı kaldırıldı. Yatılarda verilen 36 saat ve üzeri dinlenmeler Taud sayıldığı için, uçucu ekipler evlerinde boş gün geçirmeden üst üste 15 gün çalışır oldu. Boş günlerimizde hastalanır, boş günlerimizde iyileşir olduk. Hayatımız 8 karelik boş günlerden ibaret oldu. DİNLENMELER 4 saat ve üzeri zaman farkı içeren yatı seferinden Ana üsse dönüşlerde hak edilen yerel gece dinlenmelerin yıllık izin öncesi verilmesi kuralı kaldırıldı. Johanesburg, Capetown gibi zaman farkı içermeyen ancak uzun olan uçuşların ardından Ana üsde 48 saat dinlenme verilmesi kuralı kaldırıldı. 48 saatten daha az bir süre dinlenme kabul edildi. Ana üs’de uçuş süresi x2 dinlenme kuralı esnetildi. Gecikmeli olarak mesaisi kapanan seferlerden sonra 1 saate kadar dinlenmeden kısaltma getirildi. 24 SAAT TEBLİĞ KURALI VE MESAİLER 16 Mayıs 2016’da imzalana protokol ile görev değişikliklerinde uygulanan 24 Saat Tebliğ Kuralı, 6 madde ile esnetildi. Lokal Saat ile 03:00’dan sonra mesai kapanışlarında aynı gün görev başlatılamaz kuralı Tis’den kaldırıldı! ‘Gece geç biten veya geceye değen uçuştan sonra 05:00-07:00 arasında başlayan görev verilemez’ kuralına dayanarak 04:45’de başlayan uçuş verilir oldu. Ya buna ne demeli Dünya’yı saran Corona (COVİD-19) için koruma önlemi olarak kullanılan maskeler siz uçuş ekiplerine verilen önemin ne seviyede olduğunun ispatıdır. Teknik birimlere N95 yada P3 kalitesinde maskeler verilirken siz uçuş ekiplerine normal alalade temizlik maskeleri reva görüldü. Skytrax ve benzeri her platformda 5 yıldızlı dünya havayolları ile ker konuda yarışır ve kıyaslanırken ve ödüller alırken sosyal hak ve ücret konularında kıyasa konu olamaz hale geldik. SOSYAL HAKLARINIZ DAHİL HER PROSEDÜR DEĞİŞİKİLİĞİ VE HAK KAYBININ TİS’E GÖRE SENDİKA ONAYIYLA YÜRÜRLÜĞE GİRDİĞİNİ BİLİYORMUSUNUZ ? DUR DEMENİN ZAMANI GELMEDİ Mİ ?
  • Gökhan taşara dikkat altını oyuyor
  • sondan bir önceki paragrafa katılmıyorum. çalışanları için kötü şirketlerdi. iyi günlerinde de hep kötüyüz derlerdi.
  • @Atlasmagdurlari 960 gündür @AliMuratErsoy dan hak ettikleri 3,5 aylık maaşlarını ve tazminatlarını bekliyor. Ücretim Garanti Fonundan da, İşsizlik Maaşından da yararlanamadılar İflas kararının, pandami be diğer nedenlerle, başvuru yapılıp, çalışanlar işten çıkarıldıktan 18 ay sonra verilmesi ile; son 12 ayda o şirkette çalışılmadığı gerekçe gösterildi. Yani, ücretimiz de pek garanti değilmiş Adalet tecelli etmiyor. Personeline, devlete, iş ortaklarına bu kadar borçla batan şirketin sahibinin, yönetim kurulunun, yönetim kurulu başkanının (hepsi aynı kişi) hiç mi sorumluluğu yok. Ya de buna izin veren Ulaştırma, Çalışma, Ticaret, Turizm Bakanlarının ve ilgili kurumlarının? Kaç ailenin evine ateş düştü. Aramızdan ayrılanlar haklarını helal etmeden göçtüler. Bu kadar ahın üstesinden gelinebilir mi? Hem ayıp, hem günah, hem suç. Herkes buradan payını alsın
  • Maaşlar eridi , enflasyon çığ gibi millet aç aç , onurla atlas zaten bitmişti...
  • Benim yorumu yazamamış Airport haber. Tabiki Cankut abisi Teoş abisinden onay alamamış. Sizi bile iki uçuk senedir kandirmiş oldukları personeli ve yalan sözlerle oyaladıkları kişiler gibi inşallah bir gün sizde biz Onurzedeler gibi olursunuz.
  • Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir.
  • Bizim kazanılmış haklarımızda yok oldu.
  • Ey gidi murat bey önceden onurair haberi çıkınca en az 100 yorum gelirdi şimdi 10 tane bile yok insanlar yeni bir hayata başladı, bu 2 senede boşanan oldu, evlenip çocuk sahibi olan, başka işte kıdem bile alan, askere gidip gelen, herşey değişti, herkes 2 yıl yaşlandı, dünyanın altı üstüne geldi, ama cankut bagana kılını bile kıpırdatmadı
  • AHL artık tarih oldu .yeni charter şirketlerin bir nebze olsun sayısı kapasitesi artmalı ,istihdam korunmalı artmalı aksi halde turistler yabancı şirketler tarafından getirilir döviz kaçar .işsiz pilotlar artar ...her durumda pilotaj okulları kontenjan azaltılmalı ki umut tacirleri ihtiyaç fazlası pilot yetiştirmesin sonra üzülenler çok olur...

Üç yılda üç değer yok oldu

Son üç yıl içerisinde Türk sivil havacılığının baş aktörlerini; Atatürk Havalimanı, Atlasglobal ve son olarak da Onur Havayolları'nı ebediyete uğurladık. Birçoğumuzun asla unutmayacağı çok özel anlar ve unutulmaz anılar bıraktılar.  İlk defa kullandığımız havalimanı ilk bindiğimiz havayoluydular.

Sadece bir havalimanı ya da havayolu olarak değil, ahbabımız gibi, yakınımız gibi, bizden biri gibi, kadim dost gibilerdi. Sessiz sedasız ama içimizi acıtarak çekildiler havacılık sahnesinden... Bu üçünü diğer yok olan şirketlerden ayrı tutan, zaman içerisinde her birimizle kurduğu, adı konulmamış sihirli bir gizli bağdı. Bitiş süreçleri sıkıntılı, sancılı ve üzücü olsa da, bıraktıkları anıları zihnimizde her zaman ayrı ve çok özel bir yerde olacak.

Pandemi döneminde dünyadaki birçok havayolu ayakta kalabilmek için her türlü desteği alırken onlar yalnız bırakıldı. Bir omuz desteği istediler ama o destek hiçbir zaman gelmedi.

Atatürk Havalimanı'nın farklı bir bitiş  öyküsü var, onu ayrı değerlerdirmek lazım ama hem Atlasglobal'in hem de Onur Air'in batış süreci birbirine çok benzerdi.

2015 yılında Rus uçağının düşürülmesi ile başlayan süreçte ilk darbeyi aldılar. Yolcu sayıları bıçak gibi kesildiği o günlerde, Türkiye'nin 22 noktasında birkaç ay içerisinde yaşanan terör saldırıları ve 2016 Temmuz'unda yaşanan hain Fetö darbe kalkışması, Atlasgbobal ve Onur Air için zor günlerin de başlangıcıydı. Yıllar boyu her krize başarı ile karşı koyabilen iki şirketimiz 2015 ve 2016 yılındaki krize çok fazla direnç gösteremediler. Mali yapıları, gelir gider dengeleri, operasyon kabiliyetleri bozuldu. Her bir kriz çöküş sürecine doğru gidişi biraz daha hızlandırdı.

Atlasglobal, Atatürk Havalimanı'ndan İstanbul Havalimanı'na geçiş sürecine ağır bir mali çöküntü içerisinde girdi ve ilk pes eden şirket oldu.
1992 yılında kurulduğu günden beri 1998 yılındaki kriz, 2001 krizi, Sars krizi, mers krizi, 2008 global ekonomik kriz, Onur Air'in 2005 yılında yaşadığı Avrupa'ya uçuş yasağı krizi bazen küçülerek bazen de iş modelini değiştirerek atlatıldı ama her bir kriz onarılması güç izler de bıraktı.

1998 yılından beri hac operasyonlarını yürüten Onur Havayolları, hem tarifeli hem de charter (tarifesiz) operasyon kabiliyeti ile yumurtaları farklı sepete koyarak krizlerle başedebildi. Her kriz yaşandığında, “Cankut Bagana şapkadan yine tavşan çıkarır” mottosu vardı. Öyle de oluyordu.

Yaşadığı onca krizden en az hasarla çıkmayı başaran Onur Havayolları'nın 2018 yılında Gazeteci Cemal Kaşıkçı cinayeti sonrası gerilen Türkiye-Suudi Arabistan krizinden en çok etkilenen şirketlerden biri olduğunu söylemek yanlış olmaz. 11-12 geniş gövde Airbus 330 uçağını Suudi Arabistan'a kiralan ve her bir uçaktan aylık ortalama bir milyon dolar civarı gelir elde eden Onur Havayolları'nın en güvendiği sepeti Hac operasyonlarıydı. İki ülke arasındaki politik kriz, kuşkusuz onları da etkiledi. Suudiler'in Türk mallarına boykotu sonrası uçakların bir bölümü iade edildi.

Peşi sıra pandemi ile karşı karşıya kalındığında Suudi Arabistan'daki uçakların tamamı geri gönderildi. İstanbul Havalimanı'ndaki maliyet yükü de bunun üzerine eklenince Onur Air'in artık kaçış yolu, bir B planı kalmamıştı. Defalarca denenen ancak bir türlü nihayete erdirilemeyen satış süreçleri, Onur Air'in yok oluşunu hızlandıran, motivasyonu ve konsantrasyonu kaybetmesine neden olan temel etkenler oldu.

Başta yönetim zafiyetleri olmak üzere kendisi ile ilgili etkenlerin yanı sıra, dış faktörlerin etkisiyle Onur Air hızla batış sürecine girdi.

Bir mucize bekleniyordu ama olmadı. Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, aylarca şirketin kapanmasına karşı direndi. Belki yasal olarak çok önce ruhsatı iptal etmesi gerekirken inisiyatifini hep Onur Air'in ayakta kalması ve devam edebilmesi için kullandı. Başaramadılar. 7 Haziran günü Onur Havayolları'nın ruhsatı iptal edilerek batan şirketler arasında yerini aldı. O güne kadar şirketin yeniden ayağa kalkması için umutlu bekleyişini sürdüren çalışanların umudu da bu andan itibaren tamamen yok oldu.

Ne olursa olsun hem Onur Air hem de Atlasgbobal Türk sivil havacılığına  çok derin izler, güzel anılar, keyifli hikayeler bıraktı.

Her seferinde keşke sonları böyle olmasa diye dövünmekten ziyade tekrarı olmaması için neler yapılır biraz da ona kafa yoralım...

Üç yılda üç değer yok oldu

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (21)

Önemli mi ~ 6 ay önce
SON İKİ YILDA NELER KAYBETTİĞİMİZİN FARKINDAMISIN ? SEN YOKKEN 1 EKSİĞİZ…. Pazar mesaileri kaldırıldı. Yani maaşlarda yaklaşık %10 kaybımız oldu. Yol geçiş paraları kaldırıldı. Yani maaşlarda yaklaşık %5 kaybımız oldu. Yeni Havalimanı için verilen yakıt ödemeleri kaldırıldı. Yani maaşlarda yaklaşık %3 kaybımız oldu. Kar payı yani temettü yerine ekmeğin bekası uygulaması geldi. Yani fedakarlık yine kabin ekibinden beklenir oldu. Türk Metal-İş Sendikası %26 zam oranıyla işveren ile anlaşırken, havacılığın yetkili sendikası ise %2 zam oranıyla anlaşmayı kendine başarı saydı. Ücretlere bakıldığında kayıp büyük. Yıl bazında 2010 yılında bir kabin memuru ortalama 2400 Amerikan Doları karşılığı maaş alırken 2020 yılına gelindiğinde bu rakam 1220 Amerikan Doları civarına düştü. 4 saati geçen açık mesai için otel tahsisi revize edildi ve 6 saat altı beklemeler için ekipler alanlarda sandalye üzerinde yada uçaklarda bekletilir oldu. Ana üsde SKPK yapılması beklenir oldu. Dinlenme süresi içinde planlama tebliğ yapabilir oldu. Ayda en fazla 4 adet C kategori meydana uçuş planlaması yapılırken şimdi bu kuralda kaldırıldı. Gece başlayıp sabaha kadar devam eden C kategori meydanlara 4 sektör uçuşlar başladı. Ev nöbetinden uçuş atandığında uçuş ekibinin eski havalimanına makul ulaşım süresi olan 90 dakika içerisinde gelmesi kuralı revize edilmediği gibi yetkili sendikanın yeni havalimanına ulaşım zorluklarını bilmesine rağmen bu hususta herhangi bir öneri yada iyileştirme girişimi olmamıştır ve hala ekiplerden 90 dakika içerisinde hazırlanıp gelmesi kuralı beklenmektedir. Son iki yılda maaşlarımızda %30 oranında azalma oldu. Gerçekçi olmayan enflasyon oranlarına dayanarak %2 zam yapıldı. Bu süreçte HAVA-SEN üyesi kaptanlarımız kadar maalesef her çalışan zam almadı. Yaz izni kotası ekip planlama tarafından düşürüldü. Eylül-Ekim-Mart-Nisan aylarında yaz izni kullanmak normal oldu.5-6 yıldır bu aylarda izin kullanan kabin ekibine CARMEN sisteminin adaletli olduğu iddia edildi. Boeing filosunda 17 karelik yatılar standart oldu. Dinlenmesi toplam 15 saat olan bir uçuştan geldiniz yeni hesaplama yöntemiyle bu uçuş için dinlenme süreniz ne kadar biliyormusunuz ? Ana üsse dönüşte uygulanan ‘’en az dinlenme süresi’’nin veya ‘’mesai süresi’’ yada ‘’uçuş süresi X 2’’ kuralı bittiğine göre nedir gerçekten biliyormusunuz? Kabinde uzmanlaşma adı altında bir ay yerde istihdam edilme politikası geldi. Daha önce 4 sektörle sınırlı olan uçuş görev sürelerinin sektör sayıları arttırıldı. Kısa seferlerde bir öğün sıcak yemek iptal edilerek yerine süper gofret Züber geldi. BOŞ GÜNLER Blok boş günlerde sonuncu boş günden sonra 06:00 L’den önce görev başlatılamaz kuralı kaldırıldı. Blok boş günlerde son gün 00:00 lokalden hemen sonra görev başlatılma kuralı getirildi. Böylece blok boşlardaki son boş günler verimli kullanılamaz hale geldi. Bir takvim ayı içinde verilmesi gereken boş günlerin Ana Üs’de verilmesine dair madde Tis’den kaldırıldı. 6 gün mesaiden sonra 1 boş gün verilmesi kuralı kaldırıldı. Yatılarda verilen 36 saat ve üzeri dinlenmeler Taud sayıldığı için, uçucu ekipler evlerinde boş gün geçirmeden üst üste 15 gün çalışır oldu. Boş günlerimizde hastalanır, boş günlerimizde iyileşir olduk. Hayatımız 8 karelik boş günlerden ibaret oldu. DİNLENMELER 4 saat ve üzeri zaman farkı içeren yatı seferinden Ana üsse dönüşlerde hak edilen yerel gece dinlenmelerin yıllık izin öncesi verilmesi kuralı kaldırıldı. Johanesburg, Capetown gibi zaman farkı içermeyen ancak uzun olan uçuşların ardından Ana üsde 48 saat dinlenme verilmesi kuralı kaldırıldı. 48 saatten daha az bir süre dinlenme kabul edildi. Ana üs’de uçuş süresi x2 dinlenme kuralı esnetildi. Gecikmeli olarak mesaisi kapanan seferlerden sonra 1 saate kadar dinlenmeden kısaltma getirildi. 24 SAAT TEBLİĞ KURALI VE MESAİLER 16 Mayıs 2016’da imzalana protokol ile görev değişikliklerinde uygulanan 24 Saat Tebliğ Kuralı, 6 madde ile esnetildi. Lokal Saat ile 03:00’dan sonra mesai kapanışlarında aynı gün görev başlatılamaz kuralı Tis’den kaldırıldı! ‘Gece geç biten veya geceye değen uçuştan sonra 05:00-07:00 arasında başlayan görev verilemez’ kuralına dayanarak 04:45’de başlayan uçuş verilir oldu. Ya buna ne demeli Dünya’yı saran Corona (COVİD-19) için koruma önlemi olarak kullanılan maskeler siz uçuş ekiplerine verilen önemin ne seviyede olduğunun ispatıdır. Teknik birimlere N95 yada P3 kalitesinde maskeler verilirken siz uçuş ekiplerine normal alalade temizlik maskeleri reva görüldü. Skytrax ve benzeri her platformda 5 yıldızlı dünya havayolları ile ker konuda yarışır ve kıyaslanırken ve ödüller alırken sosyal hak ve ücret konularında kıyasa konu olamaz hale geldik. SOSYAL HAKLARINIZ DAHİL HER PROSEDÜR DEĞİŞİKİLİĞİ VE HAK KAYBININ TİS’E GÖRE SENDİKA ONAYIYLA YÜRÜRLÜĞE GİRDİĞİNİ BİLİYORMUSUNUZ ? DUR DEMENİN ZAMANI GELMEDİ Mİ ?

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Sn.Ahmet Bolat ~ 6 ay önce
Gökhan taşara dikkat altını oyuyor

Yanıtla

Kalan karakter 1000
son ~ 6 ay önce
sondan bir önceki paragrafa katılmıyorum. çalışanları için kötü şirketlerdi. iyi günlerinde de hep kötüyüz derlerdi.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
AZAP ~ 6 ay önce
@Atlasmagdurlari 960 gündür @AliMuratErsoy dan hak ettikleri 3,5 aylık maaşlarını ve tazminatlarını bekliyor. Ücretim Garanti Fonundan da, İşsizlik Maaşından da yararlanamadılar İflas kararının, pandami be diğer nedenlerle, başvuru yapılıp, çalışanlar işten çıkarıldıktan 18 ay sonra verilmesi ile; son 12 ayda o şirkette çalışılmadığı gerekçe gösterildi. Yani, ücretimiz de pek garanti değilmiş Adalet tecelli etmiyor. Personeline, devlete, iş ortaklarına bu kadar borçla batan şirketin sahibinin, yönetim kurulunun, yönetim kurulu başkanının (hepsi aynı kişi) hiç mi sorumluluğu yok. Ya de buna izin veren Ulaştırma, Çalışma, Ticaret, Turizm Bakanlarının ve ilgili kurumlarının? Kaç ailenin evine ateş düştü. Aramızdan ayrılanlar haklarını helal etmeden göçtüler. Bu kadar ahın üstesinden gelinebilir mi? Hem ayıp, hem günah, hem suç. Herkes buradan payını alsın

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Maaşlar ~ 6 ay önce
Maaşlar eridi , enflasyon çığ gibi millet aç aç , onurla atlas zaten bitmişti...

Yanıtla

Kalan karakter 1000
30 yıllık ~ 6 ay önce
Benim yorumu yazamamış Airport haber. Tabiki Cankut abisi Teoş abisinden onay alamamış. Sizi bile iki uçuk senedir kandirmiş oldukları personeli ve yalan sözlerle oyaladıkları kişiler gibi inşallah bir gün sizde biz Onurzedeler gibi olursunuz.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Darısı ~ 6 ay önce
Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
XBWW ~ 6 ay önce
Bizim kazanılmış haklarımızda yok oldu.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Ey gidi ~ 6 ay önce
Ey gidi murat bey önceden onurair haberi çıkınca en az 100 yorum gelirdi şimdi 10 tane bile yok insanlar yeni bir hayata başladı, bu 2 senede boşanan oldu, evlenip çocuk sahibi olan, başka işte kıdem bile alan, askere gidip gelen, herşey değişti, herkes 2 yıl yaşlandı, dünyanın altı üstüne geldi, ama cankut bagana kılını bile kıpırdatmadı

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Haklısın ~ 6 ay önce
Neler çektik neler..
Ahl ~ 6 ay önce
AHL artık tarih oldu .yeni charter şirketlerin bir nebze olsun sayısı kapasitesi artmalı ,istihdam korunmalı artmalı aksi halde turistler yabancı şirketler tarafından getirilir döviz kaçar .işsiz pilotlar artar ...her durumda pilotaj okulları kontenjan azaltılmalı ki umut tacirleri ihtiyaç fazlası pilot yetiştirmesin sonra üzülenler çok olur...

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000