04 Temmuz 2022, Pazartesi
Çetin ÖZBEY
Çetin ÖZBEY [email protected]
  • Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir.
  • Ekip planlamaya elini kimse değemiyor, neden? THY dan 2017-2018 yılları arasında ayrılan yüzlerce pilotun ayrılma nedeninin başında "EKİP PLANLAMA, pardon PLANLAYAMAMA" geliyor. Umarım bu tempoda bir kaza olmadan birileri bu dokunulmazlar sınıfındaki EKİP PLANLAMA ve FTL e bir el atar. Kırmızı çizgiye değmiş şekilde uçmak ne kadar emniyetli olur, bir düşünmek gerek. Transfer yasakları gibi çağ dışı uygulamaların pilotlara yüklenmesi de kabul edilebilir bir durum değil. Burada şirketlerin hatası bariz bir şekilde pilotlara yükleniyor.
  • Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir.
  • Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir.
  • Beğendiğinize sevindim. Teşekkür ederim. Sorunlar elbette muhataplarıyla alenen konuşarak, tartışarak, yazarak tespit edilir. Birlik ve beraberlik içinde iyi hesaplanmış, sistematik eylem planlarının icra edilmesiyle çözülür.
  • yazdıklarınız gerçekten dogru ve iyi analiz edilmiş sorunlar. insanlar artık gelinen noktadan cok bıkkın ve gördüğüm çoğu gerçekten mutsuz. nasıl düzelir bilmiyorum ..
  • Bilal bey, arkadaşınız Cezmi Demir ile birlikte Ahmet Bolat beyin kapısında el pençe durup sonra burada verdiğin cevaplarda Bolat beyi iğnelemek nasıl bir karakter? 25 yıl ekmeğini yediğin onun sayesinde dolgun bir emekli maaşı aldığın gözbebeğimiz THY'nı her fırsatta kötülemek ne demektir. Birde sıkılmadan kendi kendine yorum atıyor danışmanlık istiyorsun. İnsanda utanma olur
  • Murat Herdem de ‘yabancılara fazla ücret verilmeli’ yazmıştı. Ne farklı yazarlarınız var, ama en saçma ve havacılıktan uzak yazı da onunki olmuştu.
  • Çetin bey müfettişler belgeleriyle konuşur, size yanlış bilgi verilmiş.Kariyer müfettişleri tetikçilik yapmaz, aralarında ihtilaf olsa bile sakin bir şekilde çözmeye çalışırlar . Her iki Başmüfettişi de tanıyan biri olarak bahsettiğiniz şekilde bir olayın olmadığına eminim.Geçmiş teftiş raporları incelenirse herkesin bir hatası olduğu buna Yusuf Bolayırlı da dahil anlaşılacaktır. Yusuf bey Ankara ofisinin kiralanmasın da zamanın siyasetçilerinin belkide oyununa gelmiştir. Müfettiş olmak zordur madem Erzurum konusunu açmışsınız keşke neden Bilal bey ve bahsettiğiniz başmüfettiş zamanında doğu illerine sürülmüş sorguladaydınız keza neden görevden alınmış. Fetö taktiklerin bu iki insana yaşattıklarını tahmin etmeniz lazımdı.
  • 5sene once tum personel yuzde10zam aldiginda,kokpi personeli yuzde 30 arti yuzde 20zam almisti.Bu personele esit uygulamaydi degilmi!

Ramak Kala Olayları Ve Pilotları Mutsuz Eden Konular

Bu hafta köşemde THY Emekli Başmüfettişi Bilal Yıldız’ı konuk ediyorum.  THY nin son olağan Genel Kurulunda, THY YK Başkanı Ahmet Bolat’ın, “Buraya sadece şahsi meselelerinizi getiriyorsunuz. Biraz da sizin bilgi birikiminizden yararlanalım. Takip ettiğiniz ve bildiğiniz konulardaki değerlendirme ve çözüm önerilerinizden de faydalanmak isteriz.” şeklinde dile getirdiği siteminden sonra Bilal Bey durumdan kendisine vazife çıkarmış ve aşağıdaki güncel konuyu ele almış.

RAMAK KALA OLAYLARI VE PİLOTLARI MUTSUZ EDEN KONULAR

Öncelikle sektör mensubu olmayan okurlar için “ramak kala olay” kavramını açıklayalım isterseniz. Türkçe sözlükte: İşyerinde meydana gelen ve çalışanı, işyeri ya da iş donanımını zarara uğratma potansiyeli olduğu halde zarara uğratmayan olaylar “ramak kala olay” olarak tanımlanıyor. Günlük hayatta ise “az kalsın, kıl payı veya son anda” kelimeleriyle anlatmaya başladığımız olayları da “ramak kala” olarak tanımlamak mümkün.

Yapılan güvenilir bir ulaşım araştırmasına göre en güvenli seyahat aracı uçak. Bir yıl içinde ticari uçuşlarda taşınan toplam 2.84 milyar yolcunun sadece 373'ü bir kazada hayatını kaybetmiş. Buna göre uçakla seyahatte ölme riski 7,6 milyonda bir olarak hesaplanmış.

Ekim 2020’ de konu ile ilgili bir araştırmadan alınan sonuç da farklı değil. Yaşandığı zaman tüm medyada duyurulsa da aslında yolcu uçağı kazaları oldukça nadirdir. Bu kazalar o kadar nadirdir ki; havayolu seyahati, en güvenilir ulaşım şekli nedir sorusuna verilebilecek en iyi cevaptır. Alınan her milyar milde yalnızca 0.006 ölüm oranına sahip uçaklar yine de yolcuların en çok korktuğu ulaşım şekli olmaya devam etmekte. Bunun sebebi uçak kazaları nadir olduğu için, yaşandığı takdirde medyada daha çok yer verilmesidir. Aslında havayolları kullanıldığında ölüm riski 45 milyon uçuşta 1 olarak hesaplanmıştır.

Bu güvenilirliği sağlayan birkaç faktör vardır. Örneğin, uçaklar havalanmadan önce oldukça kapsamlı bir kontrolden geçerler. Uçaktaki her şey en ufak kusurlara kadar analiz edilir. Güvenlik sistemleri ise sürekli geliştirilmektedir. Her hava aracının birkaç adet örtüşen sistemi bulunmaktadır. Yani sistemlerden biri çalışmayı bıraksa bile görevini diğeri hemen yerine getirebilir. Örneğin motorlardan birinde arıza yaşansa bile uçak yine de güvenli bir şekilde kalkış ve iniş yapabilir. Bunlar da uçakları en güvenilir ulaşım aracı yapmaktadır.

Bu girizgahtan sonra; bu yazının muhatabının bir uçak şirketi veya şirketin  bir ünitesi değil, doğrudan havayolu şirketlerinin üst yönetimler olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle kazaya ramak kala olayları çok önemli. Ancak, bu konuya değinirken, elbette amacımız bazı gazetecilerin yaptığı gibi konuyu olduğundan fazla abartmak ve birçoğu olağan sayılan ramak kala durumlarını,“ FLAŞ-FLAŞ: Yine ucuz atlatıldı. Kazaya ramak kaldı!” gibi ifadelerle açıklamak değil. Çünkü böyle bir yöntemin ve kullanılacak bu tür ifadelerin insanları havacılıktan soğutması, bazı insanlarda zaten var olan uçma korkusunu derinleştirmesi gibi bir sonuca yol açması olası. Diğer yandan, zaten ilgili ünitelerce düzenli olarak üst yönetimlere raporlanan ve mutlaka şirket içinde kalması gereken  ramak kala raporlarını  bu yazıda örneklendirmek gibi bir amacımız da yok. Bu nedenle ve öncelikle yukarıdaki üç paragrafla yazıya başlamayı uygun buldum Formun ÜstüFormun Altı

HER RAMAK KALA OLAYI HAVAYOLU İÇİN BİR EĞİTİM İHTİYACI İKAZIDIR.

Allah korusun. Muhtemel bir uçak kaza veya kırımının ne denli ucuz atlatılırsa atlatılsın çok ciddi maliyetlere yol açtığını yaşayan ve bilen havacılık yöneticileri ve uzmanlarının gelişmiş“havacılık emniyet yönetimi sistemleriyle bu tür kazaları büyük bir titizlikle ve dikkatle takip ettiklerinden eminiz. Yer-apron kazaları dâhil, ramak kala olaylarında pilotların ve diğer personelin sahip oldukları emniyet ve raporlama kültürü, kuşkusuz daha önemli.

Tam bu noktada yaşanan her ramak kala olayının da tam ve doğru raporlanmamış olabileceğini dikkate almak gerekiyor. Çünkü ramak kala olayına sebebiyet verenlerile sonrasında raporlamayı yapanlar genellikle aynı kişiler oluyorlar. Bu nedenle, raporlara tam ve doğru bir şekilde yansıtılanların yanı sıra yansıtılmayan bir çok ramak kala olayının gerçekleştiğini de söyleyenler var. Hani bir söz var ya, kabahat samur kürk olsa kimse omzuna atmazmış. İşte o hesap.

Bu güne kadar yapılan hata türlerinden yola çıkıldığında, kastedilen emniyet ve raporlama kültürünün ne denli önemli olduğunu anlamak mümkün. Bu konuyu internette araştırırken, denetimlerde gözlemlenen hata türlerinin yüzdelerini ortaya koyan bir ankete rastladım. Bir hava yolu şirketinde yapılan denetimlere dayanılarak yapıldığı belirtilen ankette, kokpit ekibi tarafından yapılan ve en sıklıkla rastlanan hata türünün, %54’lük oranıyla bilinçsiz ve/veya kasıtlı olarak kaidelere uymama hatası olduğu yazıyordu.Esasen bu bana oldukça abartılı geldi. Bu nedeni sırasıyla yöntemsel (%29), iletişimsel (%6) ve eylemsel karar hataları (%6) ile yeterlilik (%5) hataları takip ediyormuş.



Başka bir ifadeyle, uçağı ve dolayısıyla canımızı teslim ettiğimiz pilotların eğitim durumu, tecrübesi, emniyet bilinç kültürü seviyesi ve sağlık durumu tabii ki çok önemli. Eskiler bu hassasiyetlerin de ötesine giderek, “Pilotun sağlıklı ve dinlenmiş olması yetmez, uçuş öncesinde kafasının da rahat olması lazım” derlerdi. Bunu bir pilot şımarıklığı olarak algılayanlar da olabilir tabi. Ama şahsen ben böyle algılamıyorum. Aklı başında olan hiçbir sivil havacılık mensubu da bunu böyle algılamaz. 

Ve de asıl meseleye, yani yazının asıl konusuna geliyorum. “Evet, THY pilotunun kafası rahat değilmiş” diyorum ve herhangi bir önem sıralaması yapmaksızın, sadece bana intikal eden sebeplerini, muhatapları için aşağıda sıralıyorum.

BU SIKINTILARI PİLOTLARIN KAFASINDAN SİLMEK GEREK.

Ücret Zamları:

Ücretlere yapılan son zamlardan başlayalım. Bildiğiniz üzere THY’de, Mart 2020 de resmen başlayan Corona Salgını nedeniyle ülke çapında alınan tedbirler kapsamında,  yetkili işçi sendikası Hava-İş ile mutabakat sağlanarak, 01.09.2020 tarihinden itibaren personel ücretlerinden indirim yapılmıştı. En fazla indirim pilot ücretlerinde yapılmış (%50) kabin personeli için bu oran %35 diğer personel için de %30 oranında kesinti olarak belirlenmişti. Daha sonra peyderpey yapılan %10, % 15 lik iyileştirmeler ve yüzde 60 oranındaki ücret artımı ile birlikte bütün ücretlere aynı oranda artış uygulanmış oldu. Bu durumda başlangıçta daha fazla fedakârlık yaparak ücretlerinin yarısından feragat eden pilotların ücretlerine diğer personelin ücretlerine kıyasla daha az iyileştirme yapıldığından, Personele eşit uygulama yapılmadığı anlamına gelen bu tasarruf, doğal olarak pilotlarda memnuniyetsizliğe yol açmış durumda.

Emeklilik Konusu:

Özellikle kıdemli pilotların rahatsızlık duydukları husus ise emeklilikleri konusundan kaynaklanıyor. THY deki kıdemli pilotların bir kısmının askeri kökenli olduklarını biliyoruz. Askeri görevleri sonlanıp THY’ de uçmaya başlayınca, Emekli Sandığına bağlı olan bu pilotların bir kısmı kendi istekleri ile SSK yı tercih etmişlerdi. Daha sonra, çalışan personel açısından daha az pirim kesintisi yapılması ve sağlık imkânlarının daha iyi olması nedeniyle 2000’li yılların başlarında sağlanan geçiş kolaylığı fırsatından faydalanarak birçoğu Emekli Sandığına geçmişler. Geri kalanlar ise ancak gelinen bu günkü noktada SGK emeklilerine kıyasla oldukça düşük emekli maaşı alacaklarını gördükleri için prim farkını ödeyerek önceki statülerine geçmeleri gerektiğini düşünüyorlar. Esasen sigorta mevzuatı da en fazla prim yatırılan kurumun seçilmesine izin veriyor. Kaptan Pilotlar kendilerine bu tercih hakkının verilmesi gerektiğini düşünüyorlar.

Eğitim Borçları:

THY’nin sağladığı eğitim ve iş imkânlarıyla mesleğe adım atan. Pilotların da kafaları rahat değil. Temel eğitim almak ve sonrasında çalıştırılmak üzere istihdam edilen II. Pilot adayları ile yapılan sözleşmelerdeki eğitim bedeli borçlanmaları EURO para birimi üzerinden yapıldığı için, son iki yılda yüzde yüzden fazla artan kur nedeniyle borçlu II.pilotlar ciddi olarak mali sıkıntıya düşmüş durumdalar. Şirketten gönderilen/ayrılan pilotlar nedeniyle, THY nin söz konusu eğitim bedellerini tahsil edemediği ve bu alacakların tahsili için icra takibi başlattığı bir sürü dava da cabası. Ahmet Bolat Bey toplam rakamın 90 milyon Euro civarında olduğunu ve bu sorunu çözmek için mevcut borçları TL ye çevirerek peşin ödemede indirim ve kredi kullandırma formülleri üzerinde çalıştıklarını söylemişti.

Esasen pilot borçlarının TL ye çevrilmesi konusu, bir tercih olmaktan ziyade kanuni bir zorunluluktan kaynaklanıyor.. Türk Parasının Kıymetinin Korunmasına ilişkin 32 Sayılı Kararda Değişiklik yapan 12 Eylül 2018 Tarih, 85 sayılı Cumhurbaşkanlığı Kararnamesine göre bu borçların 2 Ocak 2018 tarihi itibarı ile TL ye çevrilmiş ve aylık TÜFE artışları oranında güncelleştirilmiş olması gerekiyor. Son Genel Kurul toplantısında bu kanuni zorunluluğun ödeme güçlüğü içine düşmüş olan genç pilotlar için adil bir çözüm olacağı ifade edilmişti. Evet, sadece kıdemli pilotların değil, II. Pilotların da kafalarının rahat olması gerekiyor.

Bazı Eğitim Şikâyetleri:

Sadece eğitimin bedeli değil, kendisi de şikâyet konusu. Bu hususta kaptan pilotlar 2. koltukta oturan Pilotlardan şikâyetçiler. II. Pilotların tecrübesizliğinden ve yetersizliğinden dem vuran bu eleştiriler, korona salgını döneminde, evlerde alınan on-line eğitimlerle fiili uçuşlara ilişkin bazı iddialarla gerekçelendirilmekte. Bir de Uçuş Eğitim Başkanlığı’ndaki eğitmen pilotların 20-25 yıla varan çok uzun sürelerde hocalık yapıyor olmaları nedeniyle, sürmenaj olduklarına ilişkin değerlendirmeler var. Bir görüşe göre bu eğitici kadroların düzenli olarak değiştirilmesi, hatta kıdemli bir pilotun en fazla 5 yıl hocalık yapması daha uygun olabileceği ifade ediliyor. Ama dediğimiz gibi bunlar sadece iddia. Geçmişte yaşadığımız elim Hollanda kazasındaki Kaptan Pilot- II. Pilot koordinasyonsuzluğu ya da uyumsuzluğu bu eleştirilerin dayandırıldığı değerlendirmelere örnek olarak gösteriliyor.

Ekip Planlamadan Şikâyetler:

Son iki yıldaki kapasite azalması nedeniyle pilot sayısında meydana gelen azalışın kolaylıkla ikame edilemiyor olması nedeniyle artık giderek artan uçuş performansına ayak uydurmak için ekip planlamada yapılan zorlayıcı uygulamalar da rahatsızlık konusu. İddialara göre ekip planlamanın bu sıkıntıyı aşabilmek için, sürekli uçuş limitlerini zorladığı belirtiliyor.Uzun menzilli uçuşlarda 4 pilot yerine 3 pilot ataması yapılması da ayrı bir konu..Hatta bir hafta öncesinden kesinleştirilip bildirilmesi gereken ekip planlamaları bazen son güne kadar değiştirilebiliyormuş.. Yıllara inhisar eden tecrübeleri neticesinde tespit edilen uçuş ve dinlenme limitlerinin sürekli zorlanmasının, ekiplerde ciddi yorgunluğa yol açtığını tahmin etmek zor değil elbette. Yani pilotun sadece kafasının değil, vücudunun da yorgun olduğunu söylemek, mümkün bu durumda.

Limitlerin Aşılması:

Son olarak, IATA/SHGM prosedürlerinde belirlenen limitlere göre planlanan uçuş görev sürelerinin, işin tabiatı gereği operasyonel, teknik vb diğer nedenlerle uzadığı; daha net bir ifadeyle, fiili uçuş görevi sürelerinin planlanan süreleri aştığı durumlarda sorumlu kaptan inisiyatifiyle yapılan fazla çalışmalardan da şikayet edildiğini belirtmem gerek..Edinilen bilgiye göre “Hold Item” olarak bilinen bu gibi durumlarda, SHGM den alınan izinle “Sorumlu Kaptan İnisiyatifi Kullanma” mecburiyetinin de kaldırılmış.olduğu üzerinde durulan konulardan biri.

  • Kuşkusuz yukarıda anlatılanlar THY Kokpit ekiplerinde kafa rahatsızlığına ve yorgunluğa sebebiyet veren sorunlardan bazıları. Bunlar dahil yaşanan problemlerin ne kadarı yönetim katına intikal ediyor? Hangileri önemseniyor? Bunu da bilmiyoruz. Ancak, “ramak kala” konusu çok önemli. Bir pilot ağabeyimiz “Dünyada ve ülkemizde vuku bulan kazalarının senelerce önce yaşanan kaza ve kırımların ( meydana geliş nedenleri açısından) tekrarı olduğunu ve bununla ilgili örneklerin kolaylıkla bulunabileceğini” söylemişti. Bu noktada eğitimin hayati önemi de bir kez daha ortaya çıkıyor.”

Bana düşen THY Yönetimin ve THY Kurumsal Emniyet Başkanlığının bu konulara dikkatini bir kez daha çekmekten öte değil.  Türk Hava Yollarımıza emniyetli uçuşlar diliyorum.

Ramak Kala Olayları Ve Pilotları Mutsuz Eden Konular

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (84)

silivrili ~ 1 ay önce
Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
martı3 ~ 1 ay önce
Ekip planlamaya elini kimse değemiyor, neden? THY dan 2017-2018 yılları arasında ayrılan yüzlerce pilotun ayrılma nedeninin başında "EKİP PLANLAMA, pardon PLANLAYAMAMA" geliyor. Umarım bu tempoda bir kaza olmadan birileri bu dokunulmazlar sınıfındaki EKİP PLANLAMA ve FTL e bir el atar. Kırmızı çizgiye değmiş şekilde uçmak ne kadar emniyetli olur, bir düşünmek gerek. Transfer yasakları gibi çağ dışı uygulamaların pilotlara yüklenmesi de kabul edilebilir bir durum değil. Burada şirketlerin hatası bariz bir şekilde pilotlara yükleniyor.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Planlayamama ~ 1 ay önce
Torpilli ucuslar saptanmali ve o torpilli ucuslari yazan planlamacilar da o ucuslari alan pilotlar da sirketten atilmalidir
Bu yazarın ilk defa ~ 1 ay önce
Anlamlı bir yazı yazdığını görüyorum. Önceki butun yazilarinda hikaye anlatırdı. Ilk defa suya sabuna dokunmuş ama tabiki sirketin umrunda olmayacak bu gerçekler.
Twitçi abi ~ 1 ay önce
Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
CVP TWİTÇİ ABİ ~ 1 ay önce
BU YORUM SÜTUNLARI SİZİN ÖZEL ÇEKİŞMELERİNİZİN PAYLAŞILACAĞI YAZIŞMA YERİ DEĞİL. BU NEDENLE YORUMUNUZ VE BUNDAN SONRA GÖNDERECEĞİNİZ BU TÜR YORUMLAR YAYINLANMAYACAKTIR. BİLİLERİNİZE. ÇETİN ÖZBEY
Çantacı ~ 1 ay önce
Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
CVP ÇANTACI ~ 1 ay önce
BU YORUM SÜTUNLARI SİZİN ÖZEL ÇEKİŞMELERİNİZİN PAYLAŞILACAĞI YAZIŞMA YERİ DEĞİL. BU NEDENLE YORUMUNUZ VE BUNDAN SONRA GÖNDERECEĞİNİZ BU TÜR YORUMLAR YAYINLANMAYACAKTIR. BİLİLERİNİZE. ÇETİN ÖZBEY
co pilot.by ~ 1 ay önce
Beğendiğinize sevindim. Teşekkür ederim. Sorunlar elbette muhataplarıyla alenen konuşarak, tartışarak, yazarak tespit edilir. Birlik ve beraberlik içinde iyi hesaplanmış, sistematik eylem planlarının icra edilmesiyle çözülür.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
co pilot ~ 1 ay önce
yazdıklarınız gerçekten dogru ve iyi analiz edilmiş sorunlar. insanlar artık gelinen noktadan cok bıkkın ve gördüğüm çoğu gerçekten mutsuz. nasıl düzelir bilmiyorum ..

Yanıtla

Kalan karakter 1000
@BİLOAİR ~ 1 ay önce
Bilal bey, arkadaşınız Cezmi Demir ile birlikte Ahmet Bolat beyin kapısında el pençe durup sonra burada verdiğin cevaplarda Bolat beyi iğnelemek nasıl bir karakter? 25 yıl ekmeğini yediğin onun sayesinde dolgun bir emekli maaşı aldığın gözbebeğimiz THY'nı her fırsatta kötülemek ne demektir. Birde sıkılmadan kendi kendine yorum atıyor danışmanlık istiyorsun. İnsanda utanma olur

Yanıtla

Kalan karakter 1000
@BİLOAİR.by ~ 1 ay önce
TROLE CEVAP: Ahmet Bolat beyle, yıllardır Personel Emekli Kartları ve Pas bilet hakları verilmeyerek mağdur edilen yüzlerce personel adına, Sn. Ahmet Bolat beyin daveti üzerine görüştüm. Görüşmede Cezmi! Demir yoktu. Bizim bütün eleştirilerimiz, THY ye değil onu adil profesyonel bir şekilde yönetemeyen yöneticilerine yöneliktir. THY de 26 sene şerefimle aylık ücret karşılığı hizmet ettim. THY sayesinde emekli olmadım. İnsanlar çalıştıkları şirket sayesinde emekli olmazlar. Prim ödedikleri için emekli olurlar. Sarfettiğin hakaretamiz ve yalan ifadelerden, ahlak yoksunu olduğun belli. Ancak, birazcık cesaretin ve onurun varsa, bana doğrudan yazarsın ya da konuşursun. E-posta adresimi Çetin Beyden alabilirsin.
Pilot ~ 1 ay önce
Murat Herdem de ‘yabancılara fazla ücret verilmeli’ yazmıştı. Ne farklı yazarlarınız var, ama en saçma ve havacılıktan uzak yazı da onunki olmuştu.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
CVP BAŞKA BAŞ..E ~ 1 ay önce
Çetin bey müfettişler belgeleriyle konuşur, size yanlış bilgi verilmiş.Kariyer müfettişleri tetikçilik yapmaz, aralarında ihtilaf olsa bile sakin bir şekilde çözmeye çalışırlar . Her iki Başmüfettişi de tanıyan biri olarak bahsettiğiniz şekilde bir olayın olmadığına eminim.Geçmiş teftiş raporları incelenirse herkesin bir hatası olduğu buna Yusuf Bolayırlı da dahil anlaşılacaktır. Yusuf bey Ankara ofisinin kiralanmasın da zamanın siyasetçilerinin belkide oyununa gelmiştir. Müfettiş olmak zordur madem Erzurum konusunu açmışsınız keşke neden Bilal bey ve bahsettiğiniz başmüfettiş zamanında doğu illerine sürülmüş sorguladaydınız keza neden görevden alınmış. Fetö taktiklerin bu iki insana yaşattıklarını tahmin etmeniz lazımdı.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
CVP BAŞKA NAŞ.. ~ 1 ay önce
BIRAKIN BU FETÖ TAKDİKLERİNİ.UZARİNDE BAKANLIK ONAYI VE DE YÖNETİM KURULU KARARI OLAN BİR İŞTE GENEL MÜDÜRÜ HANGİ BELGELERİNİZLE SORUMLU TUTABİLİRSİNİZ. BEN DE MÜFETTİŞLERİN BİRİNİ TANIYORUM, DİĞERİİLE DE BU GÜN TANIŞTIM.BEN HİN ANKARA OFİSİ KİRALANMASINDAN BAHSETMEDİM. SİZ BUNU BİLDİĞİNİZE GÖRE..... BU BEYLER SÜRÜLDÜKLERİ TARİHTE BEN İŞTEN ATIULMIŞTIM. ÜSTELİK BENİ ATAN DA YUSUF VBEYDİ. SİZ EĞER ANKARA OFİSİ İLE İLGİLİ FİKİR YÜRÜTÜYORSANIZ, LİBADİYEDE KİRALANAN BİLGİ İŞLEM BİNASINI SORGULAYIN. YAZININ KONUSUNU SAPITIRMAYALIM LÜTFEN. BEN THY' DE UZUN SÜRE ÇALIŞTIM. DİSİPLİN KULU BAŞKANLIĞI DA YAPTIM. SİZİ TANIMADIĞIM İÇİN EN AZ KELİMESİNİ KULLANACAĞIM. MÜFETTİŞLİK KAVRAMINA EN AZ SİZİN KADAR VAKIFIM. bUNDAN SONRA BU KONUDA GELEN YAZILARI YAYIMLAMAYACAĞIM. YAZI İLE İLGİLİ SÖYLEYECEK BİR ŞEYİNİZ VARSA BİLAL BEY CEVAPLAYACAKTIR.YAZDIĞIM YORUM CEVABINDA YANLIŞ İSE BANA BİR TEK ONU SÖYLEYEBİLİRSİNİZ.BAŞIM ÜSTÜNE.
Eski basmifettis yeni Müdür ~ 1 ay önce
Bahsettiyiniz kisi bir zamanlar Rehber Esendagin cantaciligini yapiyordu.Her devrin adami bukelemuna rahmet okutur.Eskiden guya sosyal demokrattı .Şimdi kürtlüğünü ve aleviliğini inkar edecek dereceye gelmiş bir haramzade
CEVAP BAŞKA BAŞ E.by ~ 1 ay önce
Ankara ofisini soruşturanlar dönemin kindar genel müdürünün talimatıyla rapor düzenlediler. Bu günden geriye bakınca, hata yaptıklarını kendileri de idrak etmişlerdir. Bunun tartışılacak bir tarafı yok.Cetin bey çok doğru bir örnek vermiş. Bu arkadaşlar, 2003 ten sonraki yönetimlerin yaptıkları fahiş ve usulsüz satınalma ve kiralamaları inceleyebiliyorlarsa, incelesinler. Ayrıca bana yapılan zulüm kıyas kabul etmez ve maalesef o tarihlerde kimseyi yanımda görememiştim.
Libadiye ~ 1 ay önce
Libadiyede kiralanan bilgi işlem binasına bakın derken ?
yeni Md cvp ~ 1 ay önce
Meyve veren ağacı taşlarlar. Siz taşlamaya, kul hakkı almaya devam edin. Herkes her şeyin farkında merak etmeyin.
Personele esit!uygulaMAMA ~ 1 ay önce
5sene once tum personel yuzde10zam aldiginda,kokpi personeli yuzde 30 arti yuzde 20zam almisti.Bu personele esit uygulamaydi degilmi!

Yanıtla

Kalan karakter 1000
anlamadığın sey ~ 1 ay önce
orada yapılan pozitif ayrımcılıktı ve kimsenin kasına gözüne degil, personel kaçışının hızlanması dolayisiyla yapıldı. cunku pilotluk küresel bir meslek ve doğal olarak küresel bir piyasası var. havacılıkta olup bunu bile anlamayan insanları görünce ne diyeyim bilemiyorum. pilot sevgisinden kaynaklanmadı yanı. ancak pandemide yapılan negatif ayrımcılık oldu ki is barışına olumsuz etki etti. ayrıca kabin başta olmak üzere neredeyse tüm sirket evdeyken 77 filosu her ay en az 70-80 saat ortalamayla uçuşlara devam etti. karşılığı ne oldu ? herkesten dusuk zam almak! kafanız alıyor mu böyle bir mantigi !?

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000